又一次坠毁157人遇难,波音客机还安全吗?

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  该飞机于当地时间上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞,原定飞往肯尼亚首都内罗毕。不过在起飞后6分钟坠毁。

  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音客机在飞往肯尼亚途中坠毁,机上搭乘149名乘客和8名机组成员,全部遇难。其中包括8名中国公民。

  据钛媒体(微信ID:taimeiti)获取的最新消息,埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认。4人为中国公司员工,2人为联合国系统国际职员(包括1名香港居民),另2人分别来自辽宁和浙江,为因私出行。

  这次失事飞机机型为波音B-737-30MAX,注册号为ET-AVJ,出厂序号是62430,首飞于2018年10月30日,2018年11月15-17日交付,2018年11月17日首次商业飞行。交付时间仅仅另一十个 月。

  事实上,这也是波音737MAX飞机指在的第二次空难,距上一次印尼狮航空难仅仅相差相差十个 月时间。

  上一次空难指在在2018年10月29日,印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机,在从雅加达起飞为宜13分钟回会失联,在印尼爪哇岛西海岸附近坠毁,189人全部遇难。

  这架飞机于去年8月交付给狮航,失事时使用时间不超过十个 月。

  狮航称事故原应系因波音公司隐蔽地修改飞机操纵系统,在飞行员不知情的清况 下,擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲。

  在此前,波音公司曾向所有运营波音737 MAX飞机的航空公司发布安全公告,称传感器将会指在间题,原应飞机自行大速率单位俯冲并坠落。也要是说波音737MAX是指在一定间题的。

  而此次埃塞俄比亚航空坠机和去年狮航坠机清况 有所不同。据CNN报道称,狮航遭遇了空速剧烈波动,埃塞俄比亚航空则越来越 遭遇空速波动,而所有传导总爱 停止表明空中指在了灾难性的故障。

  据央视报道,Flightradar24数据显示,飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹,飞机在起飞后,那我有过总爱 下降的迹象回会又有拉升,回会消失在追踪画面中。

  图片来源:中国日报

  对比两次空难,据民航资深机长陈建国称:

  “狮航空难是飞机信号系统接收到另一十个 假信号,信号显示飞机‘抬头’,要是控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间,最终指在事故。”他表示,此次埃航空难在飞行过程中也指在了不正常的爬升与下降,飞行速率单位单位超速。

  埃塞俄比亚航空公司称,目前猜测事故原应还为时过早,该公司将与包括飞机制造商波音、埃塞民航局以及或多或少国际实体等所有利益相关者相互媒体合作,进行符合国际标准的调查。一旦确认事故原应,将立刻提供信息。并为遇难者家属提供一切必要的支持。

  波音公司也表示,“将会获悉飞机事故的报道,并正在密切监控有关清况 。”

  目前机身残骸散落范围达附近一万平米区域,黑匣子仍未找到,事故原应和飞行数据还全部都是进一步调查中。

  图片来源:波音公司官网

  波音737 MAX 是最新的单通道客机,配备最新的LEAP-1B发动机。737 MAX 也是波音历史上销售最快的机型。截止2019年1月,波音737MAX系列飞机将会交付330架,订单数达到3077架。

  该机型也被看做是波音公司抗空客的新型飞机。

  而在中国目前有13家航空公司,包括国航、东航、南航等主要航司。

  其中厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

  据钛媒体(微信ID:taimeiti)了解的最新信息,今天中国民航局官方要求,国内运输航空公司在2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。何时能 恢复运行,另等通知。

  此外据界面报道,737系列机型也是波音在中国工业相互媒体合作重要项目之一。

  2018年12月,波音舟山工厂正式投入运营,该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。波音中国总裁庄博润表示,舟山工厂实现全部产能时飞机年交付量约为30架。

  飞机从制造、交付再到退役,是另一十个 漫长的过程,怎么才能 才能 在或多或少周期中保证安全,始终是核心间题。任何另一十个 环节总爱 出现失职,都将会造成巨大的安全隐患。空难的代价越来越 人可不都要承受的起。